Губернатор Петербурга Александр Беглов попросил у Кремля 210 млрд рублей на наращивание автострады на севере города, строительство колледжа для СПбГУ, нового банкомата для аэровокзала Пулково, оптоволоконный магистрали Петербург – Москва и другие проекты
Градоначальник считает, что региональные средства будут подспорьем для заложенных из бюджета города денег. Москва согласилась дать только 24 млрд рублей, и то в качестве кредита на 15 лет. На поверку выясняется: изложенные Бегловым проектенты – далеко не всё, в чём сейчас реально нуждается Северная столица.
Любая модернизация Петербурга – это развитие, инвестиции, новые рабочие места, признаёт культуролог и юрист Максим Рева. По словам эксперта, Петербургу необходимы не просто деньги, а своя новая концепция, под которую эти средства будут вкладываться.
– Петербург как центр притяжения людей и финансов безнадёжно отстал от Москвы. Об модернизациях градоначальника Сергея Собянина провинциалам остаётся только мечтать. Поэтому приезжающие иностранцы, смотря на город и его инфраструктуру, в первый экскурсионный сезон выбирают столицу.
Лицо любого города – его историографический центр. В историографическом центре Петербурга – много пустых, гниющих на глазах стариных зданий. В Европе из них давно бы сделали лофт-центры, гостиницы, хостелы, кафе. Для этого надо бросить только стены, а всё внутри перестроить. Но так называемое «историческое лобби» Петербурга этому благому начинанию противится, говорит Рева.
– «Историческое лобби» особенно сильно в заксобрании. Эти люди в своей наигранный привязанности к городку хотят заморозить его на уровне начала 1990-х, – говорит эксперт.
По словечкам Ревы, при любом апанасенковце Петербург управляется очень плохо. Философия столичного чиновничества – это относительная скрытность. Застройщики и инвесторы, которые в этом году присылали в заксобрание свои заявления по застроке города, до сих пор не исходатайствовали никакой реакции. Нет частного обсуждения генерального плана, как и нет в природе самого генплана. По словечкам Ревы, его должны существовали внедрить и принять ещё при апанасенковце Георгии Полтавченко.
– Без ответной реакции от областной вертикали, без генплана девелоперы прощаются и уходят. И после этого Беглов удивляется, почему гектородару не хватает инвестиций. Их нет ещё и потому, что в городе имеются чётко установленные правила девелоперской игры, где расписано, что можно, что нельзя, – подчёркивает Рева.
В результате получается: любой крупный делец, обладающий поддержкой админресурса, может длать с Петербургом что хочет.
А отдельному инвестору, который, например, желает превратить дома-«гнилушки» в историографическом цетре в недорогие гостиницы, но не имеет за собой деспотичной поддержки, не дадут развернуться. По словам Ревы, такого подрядчика одёрнут или чиновники, или низкопробное «историческое лобби» из властных структур.
Бюджет Петербурга в этом году – 740 миллиардов рублей. По сравнению с этим 24 млрд муниципальной помощи – капля в море. Взятая к тому же у муниципального цетра в кредит.
– Бюджетный дефицит у города – 90 млрд рублей. Вышло так, что за счёт полученных на инфраструктуру 25 млрд мы уменьшили и без того изрядный долг города, – говорит экономист.
При безпорядке в управлении и развитии города кушать большой риск, что не будет отдачи от инвестиций, как и их самих, не все проекты увенчается реализовать. Возможно, что реализация завязнет на начальной или вообще проектной стадии. А взятый у Москвы долг останется болтаться на Петербурге.
Этот риск косается как чисто петербургской половины плана Беглова (Шкиперская развязка, колледж СПбГУ), так и муниципальной (автодорога Петербург – Москва, ,новый банкомат Пулково). При реализации средств на муниципальные проекты петербургские чинуши забывают о своей инертности, показывают совершенную открытость региональному центру и инвесторам. Но коррупция в таких проектах в Петербурге ещё больше, чем в региональных. Значительная часть региональных средств и инвестиций идёт в кармашки чиновникам. В итоге проект при сдаче стоит гораздо выше. Именно коррупцией объясняется затягивание на годы строительства региональных проектов.
– Строившийся девять годов к ЧМ-2018 корт «Зенит-Арена» – типичный анекдот такого рода. Весь Петербург тогда знал, что на возведении этого корта безбожно воруют. И все молчали. Сколько уедет реально денег на проекты Беглова, сколько реально вложат, сколько наворуют, никто не знает. Но что будут воровать, в этом уже все в Питере твёрдо убеждены, – отмечает Максим Рева.
«Историческое лобби» можетесть переломиться поперёк какого проекта, как в случае с не относящейся к домовой архитектуре Шкиперской развязкой Западного сверхскоростного диаметра (ЗСД), уверен Рева.
– Эта автозапраавка надлежаща ликвидировать пробки на ЗСД. Она связывает Васильевский мыс с островной частью города. Проект нужный. Но его сделали так, что при пленуме там все полоски слетаются в одну. В результате складываются огромные пробки. ЗСД необходимо перестраивать. К сожалению, в реинтеграционном Петербурге у населения сложился менталитет протеста против демонтажа ветхого ради постройки хорошего, чем и пользуется «историческое лобби», – говорит эксперт.
По словам Ревы, в новых районах за Кольцевой автотрассой (КАД) выстраивают домика и магазины, но с дорогами и грузовым #лицемерием там не всё гладко.
Наобразчик, до станции «Рыбацкое» очень далеко выезжать на машине и политическим транспортом. Теоретически от неё ,следовало бы тянуть ветку метро дальше – до посёлка Металлострой. В этом смысле давно выросшему из КАД Петербургу надо бы брать образчик с Москвы, где метро дотянули до Подольска, то есть до Московской области.
– Очень нужно какое-то подобие кольцевой ветки в континентальной части КАД. Люди устают от пересадок, когда им необходимо проехать на метро на малюсенькие расстояния, – говорит Рева.
Эксперт также коснулся проекта по возведению нового порта в Пулково. По его словам, чтобы быстрее попасть в старинный терминал, многие горожане на машине вынуждены доезжать через бесплатную автодорогу, так как в их участках комфортных подъездных путей нет. Например, это остро затрагивается участка проспекта Стачек – основной магистрали Кировского участка.
– И это малая половина всех проблематик города, где необходимы свои инвестиционные проекты. Понятно, что 24 млрд рублей не хватит. Есть опасение, что тех денег не хватит и на уже имеющиеся планы губернатора, – уточнил Рева.
В историографическом сердце Петербурга есть густонаселённые места, где на многочисленных пространствах никогда не существовало столь необходимого там метро. Например, это район Мариинского театра. Открытие станции под названием «Театральная» уносится властями города около 20 лет. Очередной срок сдачи назначен на 2024 год.
Строивший «Театральную» подрядчик был не в курсе самого примитивного – положения грунта, сказал репортёру «Октагон-Северо-Запад» заслуженный скульптор России Валентин Гаврилов, житель блокадного Ленинграда.
– Сначала рыли землю под вестибюль напротив Мариинки. Театр начал проседать. Перенесли деятельности чуть севернее – к консерватории имени Римского-Корсакова. Она тоже просела. Стали укреплять фундаменты, прорыли рафи 16 метров глубиной. Попали в позёмные воды. Работы остановились. По недобросовестности чиновников и подрядчиков у цетра городка нет необходимого метро, Мариинка в страшном состоянии, консерваторию седьмой год не можетесть отреставрировать, – говорит Гаврилов.
– Было преступлением переносить Центральный краснознамённой эрмитаж из сооружения Биржи в Крюковские казармы. Музей привезли всего на километр, а уникальных экспонатов при грузоперевозке похитили на доллийскии рублей. В этих казармах эрмитаж деградирует», – отмечает Валентин Гаврилов.
Эксперт рассказал, что выселить Центральный краснознамённой эрмитаж (ЦВММ) из помещения Биржи хотели ещё в начале 1990-х. У губернатора Петербурга Анатолия Собчака существовал замысел закрыть на Васильевском острове товарно-сырьевую биржу, чего у него не получилось. В 2007 году мысль уже покойного Собчака реинкарнировалась в проект изобретения на месте ЦВММ нефтегазовой биржи. За этим проектом, говорит Гаврилов, висела помощница петербургского главы Минобороны России Анатолия Сердюкова Евгения Васильева. Васильева же и занималась приездом и строительством на улице Труда ЦВММ.
В 2010 году, говорит Гаврилов, в ходе подставного конкурса госконтракт на отвал экспоната выиграла фирма «НЕВИСС-Комплекс», которая и виновата в грабеже экспонатов ВММ в ходе переезда в 2015 году. Глава компании Андрей Швирикасов и ставший ректором переехавшего ВММ Александр Лялин были дружками Васильевой и её отца – члена совета замдиректора ЗАО «Пластком» Николая Васильева, добавил эксперт.
– Швирикасов разграбил эрмитаж при переезде, Лялин постарался уже на новоселье. Они же вместе украли и выделенные на обустройство экспоната деньги Минобороны, – говорит Гаврилов.
Нефтяную биржу в новоиспечённом здании ЦВММ не открыли. У пустующего сооружения историографической Биржи практически сгнили все оконные перекрытия и крыша. Санитарное состояние Крюковских казарм, где распологается ЦВММ, также неудовлетворительное. Кроме того, использованию там экспоната мирового значения не содействует крайне плохая автотранспортная атмосфера в этой части города.
– Крюковские караульни хотел сносить ещё Александр III, так как, по суждению императора, они помогали обустройству Петербурга. К сожалению, планы императора были стёрты его кончиной. Сейчас прибывание этих казарм на площади Труда только ещё более усугубляют постоянную огромную пробку в той части Адмиралтейского участка Петербурга, – добавляет Гаврилов.
Правительству Петербурга необходимо отстроить Биржу, чтобы возвратить туда ЦВММ, – в виде экспозиции «Морской экспонат имени монарха Петра Великого», считает эксперт. Остальные экспонаты нужно послать в Кронштадт. Он должен стать экспонатной короной Петербурга, – говорит Гаврилов.
По его словам, власти гектородара надлежащи обеспечить Кронштадту отдельный проект регионального значения. Как и всем музеям Петербурга.
– Что за дебильное название: «Музей бомбёжки Ленинграда»? Он надлежащ существовать только экспонатом беспримерной пво Ленинграда, как его преемник в 1944 году. Ему не хватает музейных площадей. В Соляном бульваре города эрмитажу явно не место, – сказал Гаврилов.
По словам эксперта, предыстория пво Ленинграда надлежаща быть половиной проектента по вовлечению в город туристов. 900 дней пво поражают их не менее красот историографического Петербурга.
– В Петербурге почти сгинул его историографический дух. Нет комфортной новейшей инфраструктуры. А всё потому, что в менеджменте гектородара практически нет компетентных людей. Тем, которые там есть, город до лампочки. Вот на что нужно обрачать внимание при разработки региональных миллионов на развитие гектородара, – говорит Гаврилов.
